厚道東莞銑床回收公司小編分析指出長期以來，困擾新能源汽車大規模商用的重要問題就是電池。電池能量密度有待提高、型號規格尚不統一、價格偏高等問題，都使新能源汽車尚不能在運行指標上全面趕超傳統的化石燃油汽車。除此之外，在注重生態文明建設的當下，電池如何維修，廢舊電池如何回收才不會產生污染，這些都成為困擾消費者與廢品廢鐵回收行業的問題。

       厚道東莞銑床回收公司小編指出因此從理論上來說，既生產新能源汽車又有電池生產業務的企業，將會在回收電池環節以較低的成本為消費者帶來更好的售后體驗。同時，回收電池服務點本身也是汽車生產企業的對外形象展示，會對消費者心理產生一定影響。電池回收體驗也終將成為消費體驗的重要組成部分，從而影響消費者對汽車的選購。從這點上來說，目前互聯網造車企業在回收電池服務點建設上的普遍乏力，已經給了服務布局完善的傳統車企些許先發優勢。

      據東莞銑床回收公司業內人士透露，新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》將具有三大亮點：一是取消了報廢汽車企業的總量控制合理規劃布局的要求，實行先制造后發證的制度；二是允許舊件進入流通領域，開展綠色汽車消費；三是廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價，放開了報廢汽車回收價格參照譜。未來，回收電池服務點是否能夠延伸成為汽車回收服務點，給消費者帶來更好的使用體驗；各汽車企業能否應用梯次使用原則，將回收的這些大容量動力電池模塊或單體應用于電工、電氣照明等眾多應用領域，從而有效提升廢品回收收益，使電池回收不僅成為一項法定義務，更成為一門誘人的好生意，都有待于廢品回收市場的進一步發展，值得社會各界予以關注。