厚道珠海水泥廠廢舊設備回收公司小編指出 一是研發高鎳電池，在提高電池能量密度的同時解決鈷資源的持續短缺，同時，鎳的價格相對于鈷更低，也降低了電池成本；二是回收動力電池分解再生利用其中的金屬資源，實現動力電池的閉環應用，達到資源平衡。三元電池高鎳化已成進行時，鎳鈷錳產品型號從111一路提升433、532、622，并迎來了8系的富鎳時代——811，即鎳、鈷、錳含量分別占80%、10%和10%。而對回收動力電池高漲的需求與可觀的利潤也導致了廢品回收市場的混亂。小作坊由于基本沒有環保成本，也沒有各種條條框框，回收成本低，相較于正規企業反而可以給出更高的回收價格。因此，大部分廢舊電池流向了非正規市場。據業內人士稱，每年廢品回收的動力電池中，僅有30%是通過正規渠道收購的。而對于白名單上的“正規軍”來說，在自動化拆解、破碎分選、智能化解離技術等電池的預處理技術方面也依然存在著瓶頸。拆解成本大、有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，污染防治水平有待提升等問題仍有待解決。

         據珠海水泥廠廢舊設備回收公司業內人士透露，有些“白名單”企業實際并未開展電池資源回收工作，而是利用“白名單”的資格進行退役電池貿易，幾輪轉手反而導致電池成本上漲。車企回收電池有著天然的優勢，不必經過回收市場，在售后體系內直接將廢舊動力電池回收，再由合作伙伴進行梯次利用或再生利用。這也是目前車企與動力電池回收企業或電池企業合作的優勢。大量的退役動力電池將逐步進入市場。有效的動力電池回收有助于整個新能源汽車行業有序健康的發展，同時，也是保障新能源汽車產業資源供給的必要途徑。而當前，動力電池的廢品回收市場尚不夠完善，回收價格及渠道仍是問題。而長遠來看，在這個正在發力的千億市場上，企業的回收思路、方案，以及先進完備的產業鏈、工藝技術和裝備將成為企業的核心競爭力。另一方面，法規的完善也將為動力電池的回收提供保障。